ノーマルキャブレターの口径アップ

１．はじめに

まぁ、とにかくある程度のキャブセッティングは出たんだけど、どうしても 1/4 開度あたり、４千から５千回転の大人しく走っている時や交差点を曲がる時に使う様な回転数でのばらつきが消せない。ここの回転数にはまってしまうとパワーは無いわジャダーは激しいわ、スロットルを開いても中々エンジンの回転が上がらず、上がり始めたら一気に７千８千まで回ってしまったりで使いにくい事この上ない。後１段ニードルのクリップを上げる事が出来ればバッチリセッティングが合いそうなんだけど、残念ながら３段しか変えられないクリップの位置は既にもう一番上。テーパーの異なるニードルは見つけられなかったし、もうこれ以上はどうしようもないなぁという所で煮詰まってしまった。で、要らん事に色々頭を使った結果、その開度でガソリンが濃いのは分かっている訳で、ならば対策方法としては、ガソリンの吹き出し量を調整する。吸い込みをスムーズにしてやって相対的に空気の量を増やす。排気をスムーズにしてやって、相対的に空気の量を増やす。の３方法が考えられるだろうと結論づけた。このうち１のガソリン量の調整はキャブで行う訳だが、これは色々やってこれ以上無理。液面を落としてやろうかとも思ったけど、フロートが樹脂の一体形成で調整できないしなぁ。エアスクリューを多めに開いて空気量を増やすのもやってみたが、これにも限界があるし、根本的な解決じゃないし。２の吸い込みをスムーズする方法としてエアフィルターを外してみたら、これはちょっと効果があって、大分マシになった。でも現象が消える訳じゃない。それならそもそものキャブレターの口径をアップして、空気の吸い込み量を増やす＆スムーズにしてやれば解決出きるんじゃないか、ついでにパワーアップもするしと考えて、でもビッグキャブを買うお金はないので、良くネットッで見かけるノーマルキャブを削っての口径アップを試してみる事にした。

２．削る、ひたすら削る
	予備のキャブレターを安物のリューターセットでちまちまと削る。最初は棒状のダイヤモンド砥石を使ってたんだけど、樽型の奴が切削能力が高いと言うのが分かってから作業効率が上がる。本当ならダイヤモンド砥石よりもエンドミルを使った方が良いんだろうけど、小さなエンドミル１本でこの安物リュータセットが買えるぐらいの値段。さすがにお遊びにそこまでお金はかけられんわ。
	元々まんまるの穴の上端を横に広げ、Ｕ字型に広げる。全開にした時の口径を広げる訳だが、そう考えて作業しているうちに一つの疑問が生じてきた。対策したいのは 1/4 開度あたり、要は開き始めの空気量アップだよなぁ。この広げ方って対策になるのか？
	まぁ、始めてしまった物は仕方が無いし、エンジン側も同じ様に広げていく。
	こんな感じで完成。
	縁も段差が無くなる様に削ってやり、耐水ペーパーで適当に滑らかになる様に仕上げておく。
	インテークマニホールドは、キャブレター側はＵ字型に、エンジン側は口径がアップする様に削る。
	こんな感じで一式完成。

３．付けてみた
ヤマハのキャブクリーナーで汚れを落としてキャブを組み立てて、手持ちのガスケット用紙からインテークマニホールドのガスケットを切り出して車体に取り付け、エンジンをかけてみた。取りあえず PJ 40 番、MJ 108 番。エンジンは難なく掛かったが、４千〜５千回転のばらつきは、全然変わらない（がっくり）。取りあえず走って見た所、1/2 開度あたりからのパワーが上がり、今まで１速落とさないと上がれなかった上り坂がアクセルを開くだけで平気で上がれ、それどころか加速までして行くぐらいにはパワーはでている。でも４千〜５千回転のばらつきは変わらず、それを超えてのパワーの出方が以前よりも急激になった分、逆に乗りにくくなった様な．．．。これは失敗？

４．原因判明
エアクリーナーを付けたり外したり、PJ,MJ を色々弄ってセッティングを調整していたんだけど、どうにもこうにもうまくいかない。これはもう、原因は排気系しか考えられないという結論に至って、付けていた怪しい社外品チャンバーを外してノーマルチャンバーに戻してみる事にした。このノーマルチャンバーもサビサビだし、一番問題なのは転け傷が激しくて、一部には切れ目が入っていて排気漏れを起こしている事なのだが。ノーマルチャンバーに戻してエンジンを掛けたが、エンジンの回転はパンパパン、バラッバラバラバラと、それほどきれいじゃない。吹き上がりも社外チャンバーの様にパンパンパラパラパァーンという乾いた感じじゃない。所がだ、今まで引っかかっていた 1/4 開度、４千〜５千回転の辺りも、パンパパパパバラバラバラと言いながら平気で回っていくし、その開度での回転数も安定している。スロットルの開度に合わせて回転数が素直に上がり下がりする。社外チャンバーよ、原因はお前だったのか (--;
	と言う訳で、原因はこいつ。せっかく錆び落として塗り直して、マフラーのグラスウールまで交換したのになぁ。チャンバーと排気管のつなぎ目に曲がった後があったりで気にはなっていたんだけど。
	で、ノーマルチャンバーに変えたんだけど、穴塞いで錆び落として塗装しなくっちゃ。排気音が湿っているので、カーボン落としもした方が良いんだろうなぁ。大変だから、程度の良さそうな中古買おうかしらん。ああ、セッティングも再度出さなくっちゃ。